Et ça passera !Si un de ces éléments n’est pas en accord avec la vitesse d’entrée dans le virage, la trajectoire ne sera pas optimale et l’écart avec l’optimum pourra aller jusqu’à la sortie de route.Pour rappel, cet article concerne la conduite en virages sur la route, c’est-à-dire avec une vitesse supérieure à 30 km/h.On peut tenir une moto avec un seul ou deux de ces points d’appui : en ligne droite à vitesse stabilisée, on peut conduire debout sur un pied en gardant juste la main droite sur l’accélérateur, voire en lâchant les deux mains si on dispose d’un régulateur de vitesse.Mais en virage, il faut autant que possible disposer au mieux des six : en appui sur ses jambes et non sur ses fesses, dans une position dynamique, le dos droit, le poids du corps sur les pieds et les genoux, un peu sur le guidon, mais pas trop.A l’inverse, le haut du corps doit se trouver détendu : cou, épaules, coudes, poignets doivent rester souples, jamais tendus, encore moins crispés ni verrouillés.Denis Bouan, neuf fois vainqueur du Dark Dog Moto Tour de 2006 à 2014, ne dit pas autre chose dans le hors-série Élément souvent négligé, oublié, la tête d’un(e) motard(e) abrite trois de ses organes les plus précieux :En tant que siège des trois circuits de perception de l’équilibre (les yeux, les oreilles, la peau) qui aboutissent tous au cervelet, la tête et sa position revêtent une grande importance dans la conduite moto.Pencher la tête, surtout en virage, ne fera que vous donner une sensation de déséquilibre, qui sera interprétée par le cerveau comme un risque de glissade, de chute – ce qui vous poussera à redresser la machine ou tout au moins à refuser de l’incliner davantage.Voyez comme dans chaque position, la tête du conducteur reste droite, tout au moins plus droite que la moto.Un test simple : asseyez-vous sur la moto, mettez les mains dans le dos, posez les pieds dans différentes positions.Les pieds permettent de gérer les appuis, d’accentuer ou de contrebalancer le déséquilibre.Bien appuyer sur les pieds aide à conserver votre équilibre, même instable, et évite de vous appuyer trop lourdement sur le guidon.Il est nécessaire de serrer les pieds pour pouvoir serrer les genoux. Impossible de partager les articles de votre blog par e-mail. Ou alors, juste pour un virage, en me concentrant particulièrement là-dessus. à droite (gagné) pour le commun des mortels ( dont moi au début) une poussée est une force appliquée longtemps dans une direction donnée et là ! Y'a mon pote Paulo qui dit que Marquez est un rigolo ... avec son 69 à la con ! A toi à ce moment-là d’adapter ta position sur la moto, ton allure et ta trajectoire.La coordination des différents appuis vient par l’entraînement avec un oeil extérieur compétent, puis par la pratique pour automatiser.Pour choisir ta position de conduite parmi les trois possibles (en ligne, déhanché intérieur, déhanché extérieur), il te faut retenir qu’il y a deux critères de sécurité à prendre en compte : la visibilité et l’adhérence.Pour les deux configurations que tu évoques (grande courbe / épingle), la différence va se jouer au niveau de la gestion de l’allure, pas de la position.Certainement qu’aujourd’hui, un cours est pour moi un des moyens les plus efficace de progresser.Le meilleur moyen de me remercier serait de venir participer à un cours de conduite en virages sur route.A Frangy et Annecy. Ceci m’a particulièrement frappé dernièrement, sur une VFR 1200 (bridée) : j’avais vraiment l’impression qu’en ouvrant les gaz lorsque la moto était penchée au point de corde, le pneu recevait un à-coup et avait tendance à glisser sur le côté.En effet, si les gaz sont totalement coupés et qu’on réaccélère un tout petit peu brutalement en restant embrayé, cela va provoquer un à-coup à la roue arrière. J’ai la mauvaise manie d’être assez crispé et craintif en virage (surtout dans des épingles) et de me retrouver avec les bras tendus, ce qui occasionnes des trajectoires un peu aléatoire et une sensation de décrochage de la roue avant, alors que j’ai un très bon grip.Quelle est donc la meilleure position des bras à adopter en virage ? Avoir confiance dans ses pneus, sinon on se crispe et on empêche la moto de pencher.3. Et maintenant je ne roule pas tellement plus vite, mais avec une plus grande marge de sécurité (meilleures trajectoires par exemple) et plus de plaisir!Mais malgré tous mes efforts, je n’arrive pas à utiliser simultanément la position du corps, le contre-bracage, l’appui du pied sur le marche-pied intérieur, voire l’appui du genoux extérieur. ben ça marche pas….Une poussée est une action (une force, si on veut) appliquée (longtemps ou pas) dans la direction du vecteur de poussée.Après, la meilleure poussée, la plus efficace, s’effectue effectivement avec l’avant-bras parallèle au sol.Set Elem, j’habite Périgueux. Rien à voir avec le genou posé sur un circuit de vitesse.Salut fab je me permet de poser se commentaire d aucune utilité pour te demander pourquoi il ny a plus d article depuis mi fevrier, j ai meme cru que t avait eu un accidentTout simplement parce que depuis fin février, j’ai repris les activités de Passion Moto Formation et que je n’arrête pas…Je me permets de demander un complément par rapport à ce qui est dit ici, spécifiquement par rapport aux bras. Relève le pied, et apprécie le beau virage que tu es en train de négocier.